韓国文化と生活

第78回～村上真紀さん(日立コリア)
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更新日：14.06.09

人口約250万人、韓国南東部を代表する都市・大邱(テグ)広域市。地下鉄１号線・２号線に加え、新たに開業予定の３号線に都市交通としては韓国初のモノレールが導入され、注目を集めています。このモノレールの車両製造をはじめ基幹システム一式を請け負っているのが日立コリア。村上真紀さんは、2008年の受注以降、担当営業として事業の進捗を間近で見守ってきた１人です。現在、大邱モノレールは開業を控え試験走行真っ只中。開業が待ち望まれるモノレールプロジェクトについて、大邱市内にあるオフィスで伺いました。

名前　村上真紀
勤務先　株式会社日立コリア鉄道プロジェクト部/鉄道・産業営業部
年齢　満30歳(1984年生)
出身地　石川県
在韓歴　１年５カ月(2012年12月～)
経歴　大学在学中に延世大学韓国語学堂に留学(10カ月)。卒業後の2006年、株式会社日立製作所入社。2008年より鉄道システムの海外営業に従事し韓国市場を担当。

半世紀にわたり安定運行のモノレール。高い安全性がきめてに

車両基地に駐泊中の３号線モノレール

1962年に日立製作所ソウル駐在所を開設して以降、弊社は主に電力や鉄道など韓国の社会インフラ発展につながる事業を展開してきました。鉄道分野では1974年に開業したソウル地下鉄１号線の車両・変電システムをはじめ、近年では韓国鉄道公社(KORAIL)殿にソウルと近郊を結ぶ急行列車「ヌリロ」の車両を納入しました。

モノレールプロジェクトの受注にあたっては、韓国の鉄道市場で築いてきた信頼もさることながら、日本内外で50年以上にわたり運行してきた日立製モノレールの安全性を高く評価していただけました。

大邱モノレールでは軌道桁に跨った形で走る「跨座(こざ)型」という方式が採用されています。弊社はこの跨座型モノレールで東京や大阪をはじめとする日本国内９路線の他、中国・重慶、シンガポール・セントーサ島、アラブ首長国連邦・ドバイの海外３路線にも納入するなど豊富な実績がありました。

公共事業として決定に慎重を期す大きなプロジェクトだけに、大邱都市鉄道の関係者の方々も視察のため何度となく日本へ足を運んでくださいました。その際は、私たち営業担当者がご案内し、大阪モノレールや沖縄ゆいレールなど実際に運行中の日立製モノレールに試乗していただいたり、大邱市の土木や車両などの専門家にモノレールの運営事業者と意見を交わしてもらうなど、様々な観点で検討していただく機会を設けました。

都市景観を損なわない軌道桁と騒音の少なさがメリット

これまでは主要な都市交通といえば地下鉄でした。しかし地下鉄は膨大な建設費用に加え、車道を長期間閉鎖して工事を行なう必要があるなど道路交通に与える影響がネックとなっており、近年韓国では新規路線建設の際、比較的低コストで工期も短いライトレール(軽電鉄)を採用する傾向にあります。

ライトレールにはモノレール以外にもAGT(ゴムタイヤ車両がスラブ軌道(※)を走行)やリニアモーターカー(磁気浮上式鉄道)、トラム(路面電車)など様々な形態がありますが、大邱市が最後まで比較検討していたのが高架を用いたAGTとモノレールです。

※スラブ軌道…軌道に使われる道床の一種。路盤上にコンクリート板を設置しその上にレールを敷く構造

開放的なモノレールの軌道構造

AGTはスラブ軌道とそれを支える構造物が太く、高架下が全て日陰となるため閉鎖的な空間ができたり、周辺の地域がスラム化することで都市環境の悪化に繋がる懸念がありました。その点、跨座型モノレールは軌道桁が上り線・下り線各１本というシンプルな構造で、高架下は光がさしこみ緑地としても活用できます。

また、軌道桁を敷設する際にも一車線の半分ほどを確保するだけで良く、道路交通に与える影響も少なくて済みます。さらに走行音も極めて静かで高架下にいてもモノレールが通り過ぎていることに気づかないほどです。

こうした視界をさえぎらない土木構造物や走行時の静けさなど、周辺の都市景観・環境を保護できるという点はモノレールならではのメリットで、日本の運営事業者殿に高く評価いただいています。大邱市の場合も同様に、モノレールという選択を後押しする重要な要因となりました。

観光列車としても期待大。開業を機に街がきれいに？！

３号線は年々拡大する大邱市民の交通需要に応える形で建設されました。市内を東西に走る地下鉄１・２号線が網羅していない地域、つまり北西部から南東部にかけてをカバーしており、全長24km・30駅からなります。南東部の寿城(スソン)区は「大邱の江南(カンナム)」とも呼ばれ、高級ブランドマンションが立ち並ぶエリア。

そこから北上し、市庁や金融機関が集まる市内中心部を経ると、風景は一変し北西部の下町エリアに至ります。新たなランドマークとなる八達橋(パルタルギョ)で琴湖江(クモガン)を渡ると、のどかな八莒川(パルゴチョン)の河川敷を走り、さまざまな景色を楽しめます。

モノレールは遊園地のアトラクションとしてもおなじみですが、地下鉄と決定的に違うのが、乗車しながら景色を楽しむという要素が大きいことです。そのため、無人運転により先頭の展望席からも眺望を味わえる３号線は、通勤手段としてのみならず、大邱を訪れた観光客がモノレールに乗って市内見物を楽しめる、いわば観光列車としての需要も大きく期待されています。

そうした意図から、モノレールの車窓から見える景観の改善活動も進められようとしています。全区間で電線類が地中化された他、路線沿線のエリアでは、今後老朽化した屋根の整備や屋上庭園の製作なども行なわれる予定です。

大邱市民の声が反映された車両デザイン

モノレールの車両には、都市交通としては韓国初となるミストグラスを装備しています。住宅地を走る際に自動的にガラスが曇る仕組みで沿線住民のプライバシーに配慮して導入されました。

また車両内には2003年に大邱で発生した地下鉄火災事故を教訓にスプリンクラーを設置した他、非常時に沿線上で停止した場合などに高架軌道から安全に脱出できる装置としてスパイラルシューター(垂直式脱出袋)も搭載しています。

列車の印象を左右する車両先頭部の形状は、大邱市民へのインタビューやウェブ投票を通じて集まった意見を反映させました。インタビュー調査は私も実際に街角に出て行ないました。

丸い形や四角い形、細長い形など数あるデザインの中から最も支持を集め採用されたのが、丸みを帯びた流線型の形状でした。「大邱市民の笑顔(スマイル)」をコンセプトにしたデザインで、流線型のラインが笑った表情をイメージさせるものとなっています。

ミストグラス
(左：稼動前、右：稼動後)

スプリンクラー

スパイラルシューター

若い世代が多い職場…仕事のスタンスも変化

韓国の鉄道市場を担当するようになってから2014年で７年目になります。モノレールプロジェクトの担当営業となり、日立コリアに赴任したのは2012年末。駐在が決まった当時は嬉しさ半分、不安半分という心境でした。

まず、入社以来漠然と希望していた海外駐在の機会をいただけたことは嬉しかったです。弊社はアジアや欧米など全世界に支店があり、駐在員はローカルスタッフと共に日々お客様のところへ赴き営業活動を行なっています。

これまでも出張では何度も韓国に来ていましたが、日常的にお客様を訪ね、直接声を聞くことができなかったため、韓国駐在は「営業」としての役割をしっかり果たせる貴重な機会になると思いました。

一方で、尊敬する上司や切磋琢磨してきたメンバーと離れ、今までのように教えを乞うたり相談しながら仕事を進めることができなくなってしまうのではないかという不安もありました。日立コリアのスタッフは全体的に若く、日本で部長・課長レベルに相当する40代、50代の社員が少ないです。

上司や先輩社員から学ぶ機会は日本にいた頃に比べ減ったものの、同じ目線で議論できるメンバーたちに恵まれ、今は「教えてもらう」という受身の姿勢よりも、「一緒に問題を解決する」という意識で仕事に取り組んでいます。

出社後はメールチェックからスタート。
打ち合わせで外出することも

営業という仕事柄、所謂「お金」にまつわることには全て関与しています。注文を取ったり入札に出るための見積書作成、輸出・入通関に関わる書類管理、契約に関わる諸業務などが主な仕事です。

また、モノレールのみならず鉄道分野の様々な製品を韓国国内のお客様にご提案するという新規案件の受注に向けた営業活動も積極的に行なっています。

計画ありきの日本、韓国の臨機応変さに戸惑うことも

プロジェクトの進行においては工程管理も重要な業務で、コストの調整が必要となる仕様の変更や工期の延長など工程に関わる事項には多岐にわたって対応しています。工程管理と関連し、韓国で仕事をしながら日本との違いを最も実感したのが計画性に関する部分です。

日本は何か仕事を行なう前に必ず精度の高い計画を立て、そのために多くの時間を割きます。計画の実現性が高くなるという長所がありますが、計画に狂いが生じた際には流動的な対応が苦手です。

一方韓国は、計画しながら実行していくイメージです。計画に錯誤が生じることは日常茶飯事ですが、途中で問題が起こった際の臨機応変さや迅速な対応には驚かされます。

日本では一般的に、プロジェクトの各工程は完了時までにやるべき仕事を日単位で細かく決めていくため、「明日工程を持ってきてほしい」と急に言われても難しい面があります。また、工程が確定しているにもかかわらず、「これやってくれないか」と飛び入りで注文が来ても、難しいリクエストの場合は、前例の調査に始まり対応方法の検討だけで数カ月を要することもあります。

赴任当初は、お客様からの難しいリクエストにうまく対応できず、怒られたり呆れられたりすることも少なくありませんでした。「果たせない約束はできない」という日本的な考え方と、「できなくてもいいから納得する工程が必要」という韓国的な考え方の狭間で、もどかしい思いをすることもあります。

しかし、お客様にとって意見を代弁してくれるのは営業担当者しかおらず、社内の意思を伝えつつもお客様の思いを汲み取り、お互いに現実的な解決策を見つけていくことが営業の役割だと思います。

どんなケースにも通用する万能なノウハウはなく、問題が起きるたびに知識豊富なエンジニアや過去に他国でプロジェクトを経験した社員など、頼りになるチームメンバーたちと相談しながら、その時々でベストな解決法を探るようにしています。

一人ひとりの努力が動かすビッグプロジェクト、開業式まで涙はおあずけ

以前、韓国のとあるドキュメンタリー番組で大邱モノレールプロジェクトが紹介されたことがあり、私は自宅でオンエアを見ていました。弊社の韓国の協力会社の現場班長さんが車体下で作業をしており、カメラマンが「大変でしょう？」と声をかけている場面でした。

扱うものも大きく、プロジェクトも大規模で関係者も多数にのぼる。そういう意味でカメラマンは問いかけたと思いますが、班長さんは「各自が自分の置かれた立場でやるべきことをやるだけです」と答えていて、その飾り気のない笑顔が印象的でした。

開業時はもちろんピカピカのモノレールにスポットライトが当たるでしょう。しかし、そこに至るまでには路線の土地買収から駅舎、軌道桁の建設まで、様々な分野で多くの人々が何年にもわたって関わってきました。

また車両についても100％日本の技術ではなく、韓国や第三国の優れた技術・製品が融合することで完成しています。プロジェクト全体で見たとき、一人ひとりの取り組みは地味で些細なものかもしれませんが、それぞれの努力が積み上げられていくからこそ、大きな目標も達成できます。

世間では小さな仕事にやりがいを見出せず「会社の歯車になりたくない」と仕事を離れていく人もいるでしょうが、私はチームで力を合わせてひとつのことを成し遂げることにこそ、働く醍醐味があると思っています。

車両整備や組成が行なわれる車両基地

基地内にある管制室

各分野の専門スタッフが大勢勤務する

2014年５月現在、軌道桁は全線設置が完了し、走行試験と駅舎の整備が急ピッチで進められています。

プロジェクトがスタートした2008年当時は当然車両も軌道桁も何もない状態。やれ起工式だ、コサ(豚の頭を供え無事故祈願を行なう韓国の習わし)だ、という状況からようやく今日まで来ました。私自身、受注前の入札段階から一貫して携わってきたので感慨もひとしおです。

昨年の７月、車両が完成し初めて基地に納入された際にはお披露目会が開かれました。テープカットをしながら思わずうるっときたのですが、「ああ、まだ泣いてはいけないな」とぐっとこらえました。

無事全工程が終わり、開業式を迎えられたときにこそ、思い切り涙を流して喜べる自分でいられるように、これからも日々の仕事に全力で取り組んでいきたいです。

インタビューを終えて・・・

流暢な韓国語を駆使しバリバリ仕事をこなす村上さんですが、文化も商習慣も異なる韓国で落ち込むこともあるといいます。そんなときに思い出すのが、韓国留学時代にお会いした韓国支店(当時)支店長直伝の「韓国でうまく仕事をするコツ」三か条だそう。

一つ、韓国語を学ぶこと。二つ、韓国という国を好きになること。三つ、常に謙虚な気持ちで仕事に向き合うこと。韓国をフィールドに働く皆さんの心にも深く響く言葉ではないでしょうか。開業まであと少し、大邱の新たなランドマークとして市内を悠々と走り抜ける３号線モノレールの姿を今から心待ちにしています。

株式会社日立コリア

韓国における日立グループの代表機能を担う主体として2009年、韓国日立鉄道システム、日立製作所韓国支店、日立イーストアジア韓国支店の３組織が統合し発足。日立の社会イノベーション事業に関連した電力、鉄道など社会インフラ関連製品の販売、国際調達、工事、保守などを行なっている。

(ソウル本社)
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(大邱支店)
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