BYD、韓国で電気自動車発売へ…「工場計画はない」

中国最大の電気自動車企業であるＢＹＤ（比亜迪）が初めて韓国で電気自動車を発売した。３０００万ウォン（約３１９万円）台前半の安価な小型電気自動車で、韓国国内の中堅電気自動車ブランドと競争する見通しだ。

１６日、ＢＹＤコリアは仁川市中区（インチョンシ・チュング）の展示空間想像プラットフォームでＢＹＤ乗用車ブランドの発足式を行い、小型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＡＴＴＯ　３」を公開した。

ＡＴＴＯ　３の韓国発売価格は、基本トリムが３１５０万ウォン、上位トリムが３３３０万ウォンだ。政府・地方自治体の補助金を受ければ実購買価格は２９００万ウォン台に下がる展望だ。この日、ＢＹＤコリア乗用事業部門のチョ・インチョル代表は「より多くの韓国の消費者がＢＹＤの車を体験できるように価格に特に気を使った」と述べた。ＢＹＤアジア太平洋自動車営業事業部の劉学亮・総経理は「韓国販売台数の目標は特に決めていない」とし、「できるだけ多くの韓国の消費者にＢＹＤを体験してもらうのが目標」と述べた。

ＢＹＤの登場により、韓国の中堅自動車３社から打撃を受ける可能性があるという分析が出ている。韓国ＧＭ・ルノーコリア・ＫＧモビリティは相対的に安い電気自動車を発売し、現代（ヒョンデ）自動車・起亜（キア）自動車・テスラを追撃してきた。大徳（テドク）大学未来自動車学科のイ・ホグン教授は「ＢＹＤはレンタカー・法人車などＢ２Ｂ（企業間取引）市場から攻略する」と見た。

ＢＹＤ以外にも韓国市場を狙う中国の電気自動車は増えている。ボルボ・ポールスターなどを所有する中国吉利グループの電気自動車会社Ｚｅｅｋｒ（ジーカー）は昨年７月に韓国支社を設立し、Ｘｉａｏｍｉ（シャオミ）コリアも定款に「自動車輸入及び卸小売業」を事業目的に含めた。

しかし、中国の電気自動車の空襲に対する懸念も大きい。国内に生産施設を置いていないため、市場を蚕食するばかりで雇用創出や部品産業が同伴成長する可能性がないという指摘が出ている。この日、柳総経理は「今のところ（韓国に生産施設を置く）計画はない」と答えた。

昨年のベンツの電気自動車事故以来、国内消費者が懸念する電気自動車バッテリーの安全や情報セキュリティに対する検証も不足している状態だ。この日、チョ代表は「ＢＹＤはバッテリー企業から出発しただけに、その安定性は世界最高」とし、「韓国の消費者の個人情報が国外に流出しないよう十分に努力したので信じてほしい」と述べた。しかし、具体的に公開した情報はなかった。産業研究院のチョ・チョル先任研究委員は「中国の電気自動車が安い価格を前面に出しているが、安全と性能、個人情報保護などに対する信頼が不足しており、消費者の不安感がまだ大きい」と分析した。