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韓国旅行「コネスト」 操縦士が乗ったK-エアタクシー…4年後にソウルで飛行。韓国の社会・文化ニュース
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操縦士が乗ったK-エアタクシー…4年後にソウルで飛行

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韓国政府が空飛ぶエアタクシーの国内導入時期を4年後の2025年に設定した。初期は飛行士が搭乗して操縦する。その後、遠隔操縦と自動飛行方式が順に導入される。

国土交通部は28日、こうした内容の『韓国型都市航空交通(K-UAM)運用概念書1.0』を出したと明らかにした。UAM(Urban Air Mobility)とは、電動垂直離着陸機(eVTOL)などを利用する航空交通体系をいう。滑走路が必要なく、近距離を容易に移動でき、道路の渋滞を避けることができる。エアタクシーが代表的なサービスだ。

国内サービスの初期(2025-29年)は機長が飛行体に搭乗して操縦する。その後、成長期(2030-34年)には飛行体を遠隔操縦し、成熟期の2035年以降は自動飛行を導入する計画だ。UAMのための専用空路「UAM回廊(Corridor)」も開設される。都心の交通要地や主要空港に設置される「Vertiport(UAM離着陸場)」の間をつなぐ飛行路だ。UAMは特定高度だけを使用し、300-600メートル上空になる見込みだ。

国土部は今年11月に金浦(キンポ)・仁川(インチョン)空港一帯で試演行事をする計画だ。4年後の商用化路線として有力視される首都圏空港シャトルサービス(金浦・仁川空港-ソウル都心)を先に試す。

国内では韓国航空宇宙研究院・現代自動車・ハンファシステム・韓国航空宇宙産業(KAI)などが共同で2019年から電気垂直離着陸機「OPPAV」を開発中だ。ハンファは米オーバーエアーと共にエアタクシー「バタフライ」の共同開発も進めている。

最近は騒音を減らす研究が活発に行われている。28日のNASAによると、米ジョビー・アビエーションが開発する5人用エアタクシーの性能および音響テストが最近、カリフォルニアで実施された。試験機体の平均騒音は55デシベル、500メートル上空にある場合の地上体感騒音は45デシベルであることが分かった。ヘリコプターの平均騒音は80-85デシベル。

ジョーベン・ビバート最高経営責任者(CEO)が2009年に設立したジョビー・アビエーションは7月、1回の充電で約242キロを飛行し、エアタクシー世界最長飛行記録を更新した。

昨年末にはUberのUAM事業部を買収し、2024年からロサンゼルス・ダラス・メルボルンの3都市でエアータクシーサービスを始める計画だ。

このほかアーチャー・アビエーション、バーティカル・エアロスペースなど約300のグローバル企業と機関がエアタクシーに投資している。ドイツのボロコプターは2024年のパリオリンピック(五輪)で2人乗りエアタクシーサービスを計画している。

エアタクシーが離着陸する専用空港の建設も可視化している。現代自動車グループと英モビリティー企業「アーバンエアポート」はフライングカー空港「エアーワン」を英コヴェントリーに来年初めに開港する予定だ。試験運営などの協力も進行中だ。アーバンエアポートは今後5年間に世界で200以上のフライングカーインフラを構築する計画だ。

専門家は2025年のUAM国内導入が現実化するにはインフラと制度的装置の準備が同時に進行する必要があると口をそろえる。NASA出身のシン・ジェウォン現代車UAM事業部長(社長)は「機体とともにUAM生態系全体が共に開発されなければ何もできない」と指摘した。航空大の張泳根(チャン・ヨングン)航空宇宙機械工学部教授も「エアタクシーの騒音基準など法的装置の用意と周辺インフラ構築が後れている」と話した。これに関しファン・ソンギュ国土部第2次官は「各種制度化が必要な事項はUAM特別法を制定して反映する計画」と説明した。

グローバルUAM市場は2040年に1兆4740億ドル(約164兆円)規模に成長すると予想されている。
COPYRIGHTⓒ 中央日報日本語版  2021年09月29日 10:06
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