トヨタもEV市場に参入　現代車は新ブランドSUVで勝負

トヨタ自動車が電気自動車（ＥＶ）市場に参入する。ハイブリッド車（ＨＶ）・水素車（ＦＣＶ）の開発に注力してＥＶにあまり力を入れてこなかったトヨタがエコカー戦略の修正に入ったと分析される。現代・起亜車もＥＶ開発を強化していて、国内外メーカー間の競争が一層激化する見通しだ。

日本経済新聞は、トヨタがＥＶ市場への参入を検討していると７日（現地時間）、報じた。具体的には１回の充電で３００キロ以上走行可能なＥＶを２０２０年までに量産する計画だ。このため、来年上半期中にＥＶの企画・開発担当組織を新設する。ＥＶ性能を左右するバッテリーはことし１月に発足した社内バッテリー研究部署で開発して外部バッテリーメーカーと協力する方向でも検討している。

トヨタは１９９７年に発売した「プリウス」を前面に出し、ＨＶ分野で圧倒的な強さを見せてきた。新車を発表するたびに「エコカーの代表車種はＨＶ。ＥＶはバッテリー費用が高く、走行距離が短い」とＥＶを冷遇してきた。ライバル社のフォルクスワーゲンやＧＭ、ルノー日産、現代・起亜車はもちろんテスラがＥＶ開発に参入している時もＨＶにこだわっていた。敷いて言うなら、１人用超小型３輪EV「ｉ－ＲＯＡＤ（アイロード）」を試験運行するくらいだった。日産が「リーフ（ＬＥＡＦ）」でグローバルＥＶ販売１位に入ったこととは対照的だ。

だが、世界各国が環境規制を強化してＥＶ普及策を相次いで打ち出したことで状況が変わった。バッテリー技術の発達で走行距離が伸び、充電インフラも拡充しつつある。特に、中国が破格的な補助金を提示してＥＶ市場を大きくしている。自動車メーカーもＥＶへの投資に積極的だ。フォルクスワーゲンは現在１％のＥＶ販売比重を２０２５年に２５％まで引き上げる計画だ。

その上、ＥＶはただ販売するだけのものからメーカーの技術力を判断する“試験台”として捉えるようになった。テスラの「モデルＳ（Ｐ１００Ｄ）」は１回の満充電で５０７キロまで走行可能だ。停止状態から時速９６キロまで到達するためにかかる時間は２．５秒。日本経済新聞は、トヨタもＥＶの普及を見守ってばかりいられないと判断したと伝えている。

一方、韓国車は世界エコカー市場における存在感が薄い。韓国自動車産業協会によると、昨年、世界市場で売れたエコカー〔ＥＶ、ＨＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、ＦＣＶ〕は２３３万９８５８台だった。そのうちトヨタは１２０万４５００台（市場占有率５２％）で１位を占めた。半面、現代・起亜車は７万３５９２台（３％）にとどまった。

現代車はことし１月、「ＩＯＮＩＱ　ｈｙｂｒｉｄ（アイオニック・ハイブリッド）」、６月にＥＶ「ＩＯＮＩＱ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ（アイオニック・エレクトリック）」を相次いで発売した。だが、月平均販売量が８００台余りに終わるなど不振にあえいでいる。幸いにも、ことし４月に発売した起亜車ＨＶ「Ｎｉｒｏ（ニロ）」が月平均２０００台以上売れてエコカー分野で善戦している。ニロはアイオニックよりも３カ月遅れて発売されたが先月までの累積販売量は１万５４６５台に達する。アイオニック（８０５６台）の約２倍だ。

アイオニックが不振の沼に落ちたことを受け、現代車は出口戦略に頭を悩ませている。現代車は２０１８年に１回充電時の走行距離が３２０キロ以上のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を発売する計画だ。だが、このＳＵＶにはアイオニックではなく新しい名称を付けることにしている。エコカー製品群全体に「アイオニック」という名称を付ける既存の戦略を見直した。現代車関係者は「車級やデザインはもちろん、性能まで既存のアイオニックとは全く異なるエコカーを発売することから、アイオニックではなく別の名前を付けることにした」と説明した。

現代車は来年中にアイオニックＰＨＶを発売する。起亜車はニロＥＶとニロＰＨＶをそれぞれ市場に出す。現代・起亜車は２０２０年までにエコカー２８種を発売する計画だ。

韓国ＧＭは米国ＧＭ本社で開発したＥＶラインナップを次々に韓国に投入する計画だ。現在まで、韓国で唯一のＥＶモデルだった「ＳＰＡＲＫ（スパーク）ＥＶ」に続き、来年上半期にリリースする戦略車種は「ＶＯＬＴ（ボルト）」だ。１回の満充電での走行距離は３８３キロに達する。「ＳＭ３　ＺＥ」を中心にＥＶ市場を攻略してきたルノーサムスン自動車は来年上半期中に２人乗りの都市型小型ＥＶ「ＴＷＩＺＹ（トゥイジー）」を韓国で発売する。トゥイジーは１回の満充電で１００キロまで走れる。最高時速は８０キロだ。双龍（サンヨン）自動車は現在の時点でエコカーの発売計画はない。小型ＳＵＶ「Ｔｉｖｏｌｉ（ティボリ）」が善戦しているので軽油車を中心に現在の販売戦略を継続していく計画だ。