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現代商船、欧州~アジア航路に競争力…海運アライアンス編入に期待

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現代(ヒョンデ)商船の用船料交渉が大詰めを迎えている。第3海運アライアンスへの編入という関門だけ超えれば良い。アライアンス会員企業が満場一致制で決める海運アライアンス編入のカギは▽航路競争力▽船舶競争力▽財務健全性などだ。

まず航路競争力だ。海運物流量が最も多い航路はアジア~北米の米州航路(13%)とアジア~欧州の欧州航路(12%)だ。このうち現代商船は欧州航路の競争力が高い方だ。海運調査機関アルファライナーによると現代商船は4月に欧州航路で2.7%のシェアとなる13万2068TEUを輸送し世界11位を記録した。

欧州航路は通常10カ所以上の港を経由する。最小8隻以上の大型コンテナ船を投じ、港ごとに人材を配置すれば路線当たり最小2兆ウォン(約1853億円)前後の費用がかかる。現代商船が加盟しようとしている「ザ・アライアンス」の立場では欧州航路11位の海運会社は魅力的な会社だ。

26日の新パナマ運河開通を控え海運アライアンスは米州航路の競争力強化に熱を上げている。太平洋~大西洋を最短距離で結ぶ新運河が開通すれば米国東部~アジアの物流量の相当数が米州航路にシフトする。

現代商船がアライアンスに参加すればザ・アライアンスは米州航路の競争力が大きく強化される。現代商船の米州航路シェアは3.7%の11万6059TEUで世界14位だ。

現在米州航路のシェアはオーシャン・アライアンスの39.6%がトップで、ザ・アライアンスが34.9%で後に続く。ここに現代商船が参加すればザ・アライアンスの米州航路シェアは38.7%でオーシャン・アライアンスと対等になる。今後現代商船が韓国政府の船舶ファンド支援を受け超大型船舶を発注すれば米州路線のキャスティングボートになる可能性もある。

船隊競争力も悪くない。英国の造船・海運分析機関であるクラークソンリサーチによると現代商船が保有する1万2000TEU級以上の超大型船舶は10隻(12万8325TEU)だ。現代商船が参加すればザ・アライアンスの超大型船舶は23%増える。

ただこの数年間で現代商船の営業利益率がやや低下したことが障害だ。昨年現代商船コンテナ部門の営業利益率はマイナス4.6%だった。同じ期間のザ・アライアンス所属会社の平均マイナス0.7%を下回る。

仁川(インチョン)大学北東アジア物流大学院のヤン・チャンホ教授は「現代商船が1万4000TEU級以上の超大型船舶を発注するならば船隊競争力強化と同時にTEU当たり運送費も低くなり営業利益率まで上昇する」と話す。

海運アライアンス編入まで成功すれば現代商船は債権団が提示したすべての自律協約要件をクリアする。このようになれば約束通りにKDB産業銀行をはじめとする債権団は6840億ウォン規模の負債を現代商船の株式に転換する。7月に現代グループ特殊関係人が保有した株式7株を1株に無償減資すれば現代商船の所有者は産業銀行に変わる。

一方、現代商船は7日に2億3600万株の新株を発行すると公示した。この日有償増資した株式は8月4日に債権団、社債権者、用船主に交付される予定だ。
COPYRIGHTⓒ 中央日報日本語版  2016年06月08日 09:36
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