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現代車のテレマティクスサービス…空想科学映画が現実に

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毎朝5時50分に出勤する会社員イ・チャンフンさん(30)は29日、ソウルの朝の気温が氷点下5度まで落ちると、家の中で自動車のエンジンをかけた。先月イさんがスマートフォンに車両制御アプリケーション「ブルーリンク」を設置したからだ。さらにドアの扉も開閉でき、車両内の温度も遠隔調節できる。イさんは「冬に車の中に入ってから震えることがなくなった」とし「車両制御アプリがこういうものと早くから知っていれば、車を購入した時からすぐに使っていたはず」と話した。

「スマートカー(smart car)」が自動車市場の版図を変えている。米国市場調査機関ストラテジーアナリティックス(SA)の調査の結果、グローバルスマートカー市場は昨年の219兆ウォン(約23兆円)から2020年には302兆ウォンまで拡大すると予想される。先端情報技術(IT)が採用されたスマートカーは2011年の4500万台から2016年には2億1000台に増える見込みだ。

特にテレマティクス技術が日増しに進化し、ITと自動車の結合は目の前の現実として近づいている。テレマティクスは自動車の中で無線インターネットに接続し、さまざまな機能を活用できるサービスで、スマートカーの核心技術だ。

現在、トヨタ・フォルクスワーゲン・アウディなど世界トップ自動車メーカーは、現代・起亜車と似たテレマティクスサービスをそれぞれ運営している。テレマティクスサービスは盗難追跡、警報など安全機能だけでなく、消耗品管理や故障診断など車の管理までも可能にする。自動車が自ら問題点を携帯電話や時計など“メッセンジャー”を通じて告げるのだ。

スマートウォッチもスマートカーに欠かせない。現代車は今月9日に米ラスベガスで開催された消費者家電見本市CES2015で、車両制御システム「ブルーリンク」のスマートウォッチアプリを公開した。スマートフォンでのみ可能だったテレマティクス技術をスマートウォッチにまで拡張したのだ。

ブルーリンクのスマートウォッチバージョンはLG G Watch、Moto Xのようなグーグルのウェアラブル機器OS「アンドロイドウェア」を搭載したスマートウォッチなら、いかなる制約もなく使用できる。運転手は時計だけでもエンジンをかけたり、ドアを開閉したり、駐車場で自動車を探す機能を、音声認識技術を利用して声だけで命令できる。バリー・ラツラフ現代車米国法人取締役は「スマートウォッチと音声認識技術を自動車と連結するのは、空想科学映画で想像できたこと」とし「もう我々は現代車の顧客に未来型先端機能を提供できるようになった」と述べた。

◆フォード、音声で電話・目的地入力

現代車は今後発表するスマートカー技術も発表した。今後出てくるスマートウォッチ用のブルーリンクには、運転手の健康状態、行動パターンを記録して情報を提供する車両用ライフログ(個人生活全般の記録を整理・保管するサービス)機能があり、走行中に危険な状況が発生すれば振動で運転手に知らせる機能もある。グーグルと協力して次世代テレマティクスサービスにグーグルマップのデータベースを活用する計画も立てた。

現代車だけでなく、BMWもサムスンスマートウォッチ「Gear S」で車を望む場所に移しておく無人自動駐車技術を公開した。「遠隔バレットパーキングアシスタント(Remote Valet Parking Assistant)」と呼ばれるこの技術は、運転手が建物の前に駐車して下車した後、スマートフォンやスマートウォッチで駐車命令を出せば、自動車が自ら駐車場まで移動して駐車するシステム。BMWは昨年もサムスン電子とともにギャラクシーGearで電気自動車「i3」のバッテリー現況、充電時間を遠隔操作する機能を試演した。独アウディもCESで「G Watch」を使って自動車を呼び出す無人車技術を発表した。アウディはさらに踏み込み、自動走行技術を備えたA7モデルを実際の道路に投入し、スタンフォード大学があるカリフォルニア州パロアルトからCESが開催されるラスベガスまで900キロを運転手の操作なく走らせた。

米フォードもスマートカー分野では先駆的な位置にいる。フォードはCESで公開した音声作動技術「シンク3」を今年発売される車に搭載する。シンク3は運転手が名前をいえば自動で電話をかけ、音声で目的地を入力でき、運転手に届いた文字メッセージを音声に変えて読んだりもする。運転手がスマートフォンや車のディスプレーに目を向ける必要なく、運転に集中できるという長所がある。

独フォルクスワーゲンは、運転手が手ぶりで車内のオーディオ、ビデオなどを制御する「ジェスチャーコントロール」機能を一部の車に適用する予定だ。ジェスチャーコントロールは車の内部に装着されたセンサーが運転手の手の動きを認識し、機器を作動する。BMWのテレマティックスサービス「コネクテッドドライブ」は事故でエアバッグが出たり、運転手がSOSボタンを押せば、自動でBMWのコールセンターにつながる。コールセンターは相談員が運転手と通話する間、衛星利用測位システム(GPS)で車の位置を確認し、必要な措置を速かに実施する。交通事故で運転手が気を失う可能性もあるため、コールセンターは電話を切るまで連結状態を維持する。

◆インフォテイメントに電話・文字・音楽可能

スマートカー革命は車両用オーディオ分野にも変化をもたらしている。現代車は今年下半期から米国をはじめ、段階的に車両内のCDプレーヤーをなくすことにした。その代わり米国市場で発売する2016年型新車からスマートフォンとブルートゥースに連結した7インチディスプレーのインフォテイメントシステムを搭載することにした。CDの退潮は1930年代の無線ラジオで始まったカーオーディオがテープ、CD時代を経て現在は音源ストリーミングに発展したことを意味する象徴的な措置だ。

自動車インフォテイメントシステムはインターネット技術を利用して電話、文字送受信、地図検索、音楽鑑賞だけでなく、音声認識サービスまで運転中に使えるようにするサービスだ。アップルとグーグルのソフトウェアをともに使用できるプラットホームを開発したのは現代が初めて。また、車に音源・映像・写真などをアップロードできるだけでなく、メロン、Mnetなど音源ストリーミングアプリを利用して音楽を楽しめる。スマートフォンに音楽を保存する必要もなく、車ですぐにストリーミング鑑賞できるのだ。

ゼネラルモーターズ(GM)・フォードなど米自動車メーカーも内需用の車から次々とCDプレーヤーを除いている。カセットプレーヤーが消えた速度に比べ、CDの退潮は驚くほど速い。米国でも2011年の「レクサスSC430」を最後にカセットプレーヤーがある車種が完全に消えた。

米経済専門誌フォーブスは「スピーカーの音質向上で原音を再現できるようになり、音源市場競争がスマートフォンやパソコンだけにとどまる時代はすでに終わった」と説明した。

ただ、サムスンやLGなど韓国IT企業はまだスマートカー分野で前途が長い。同じ大韓民国の国籍の現代車がアップルとグーグルを選択するほどだ。自動車業界の関係者は「国内IT企業が追撃しているが、まだこの分野を先に獲得したアップルやグーグルのような米国企業がリードしているのが現実」とし「テレマティクスシステムなど高度なソフトウェア開発能力が必要な分野では、まだ米国企業に比べて技術力が不足しているようだ」と述べた。

サムスンは全社的に車両用半導体や電装部品などスマートカー分野事業を育成しているが、まだ目立つ実績は出ていない。サムスン電子が開発した自動車用アプリ「ドライブリンク(Drive Link)」はインドのタタ自動車ほどが使うレベルだ。サムスン電子は2010年、現代車と「車両用電子部品研究開発プロジェクト」を進めるなどスマートカー電子部品の開発に着手したが、翌年プロジェクトが廃止され、成果は出せなかった。

LGはサムスンに比べてまだ事情が良い方だ。LG電子は2013年7月、車両用先端製品を担当するVC(車両用部品)事業本部を新設し、電装部品とスマートカー部品の開発に取り組んでいる。具本俊(ク・ボンジュン)LG電子副会長も今年のCESでディーター・ツェッチェ・メルセデスベンツ会長と会談もした。
COPYRIGHTⓒ 中央日報日本語版  2015年01月30日 16:26
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