韓国版「スイスモビリティ」を成功させるには

「今回の国賓訪問を契機に、スイスと観光協力了解覚書（ＭＯＵ）を締結した。国際競争力１位のスイスの観光政策をよくベンチマーキングし、先進観光に飛躍するための土台としてほしい」。

２月３日の「第２回観光振興拡大会議」で、朴槿恵（パク・クネ）大統領は４回もスイスに言及した。大統領が描写したスイスは、韓国が当然見習うべき先進国の姿だった。その後、スイスは観光韓国が真似るべき模範答案の名前となった。

観光振興拡大会議で、政府は国内観光の活性化および観光産業の競争力強化に向けた６１件の推進課題を確定した。その６１件の課題の中に、馴染みのない名前が見えた。コリアモビリティ（Ｋｏｒｅａ　Ｍｏｂｉｌｉｔｙ）。「車のない旅行情報総合ネットワーク」という説明を聞き、どういうものか想像することができた。コリアモビリティはスイスモビリティ（Ｓｗｅｓｓ　Ｍｏｂｉｌｉｔｙ）の韓国版だった。

スイスモビリティとは、簡単に言えばスイス式生態観光の一つの方法だ。列車・自動車などの動力を借りず、ひたすら人間の力で旅する旅行商品がスイスモビリティだ。徒歩、自転車ハイキング、インラインスケート、マウンテンバイク、カヌー。このように５つの手段だけで旅行できるよう観光インフラとネットワークが構築されている。２０１１年の１年間、スイスはこのシステムで約５４７万スイスフラン（約６００億円）の収益を出した。

スイスモビリティは緻密で精巧な観光システムだ。すべての観光インフラが総括的に整わなければならない。トレールを歩き、自転車に乗り、自転車を降りてカヌーに乗って旅行するのが、スイスモビリティだ。現場で提供される情報が正確でなければならず、現場で装備と運送手段を調達できなければいけない。

今日の韓国の姿を見てみよう。昨年現在、５９５件にもなる全国のトレールは造成の主体、運営の主体が異なる。統一された標識どころか、正確なコース状態も確認されていない状態だ。４大河川事業で造成された自転車コースも地方自治体が予算問題で管理と運営を徹底せず、荒れた区間が多い。

スイスは観光産業競争力世界１位の国だ（２０１３年世界経済フォーラム）。韓国の面積の５０％にもならない小さな国だが、６万キロ以上のトレールがある。６万キロを超えるトレールの標識は全国共通だ。１けたの数字のルートは全国ルート、２けたのルートは地域内のルートであり、標識には目的地までの距離と時間が表示されている。

そのようなスイスも２００８年になってスイスモビリティを政府公式プロジェクトとしてスタートさせた。１９９３年に自転車旅行者が全国的なサイクルツアールートを作ろうと団体を結成したのが発端となったが、それから１５年かかっている。

コリアモビリティは莫大な予算はもちろん、長い時間が必要な国家課題だ。政府が本当にスイスの模範答案を書き写したいのなら、スイスの成功の裏に隠された１５年という歳月に注目することを望む。多くの討論と論争、和解と譲歩の末、クモの巣のように細かな観光システムが整った。いますぐ政府部処が持つトレールから整理することを望む。